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公路水泥混凝土路面接缝的质量监理

热度0票 浏览0次 时间:2020年5月22日 16:16
李磊 黑龙江省公路工程监理咨询公司
摘要:公路路面接缝种类之间存在一定的差异,其作用也有所不同,我们需要结合实际工作经验对其进行区分。
纵向接缝、胀缝横向接缝是现阶段接风的几种主要类型,在针对不同接缝进行监理工作时必须充分结合实际。在此过程中,我们可实现对接缝监理要求以及灌缝技术的进一步明确。监理人员在实际开展监理工作过程当中,必须提高对质量工作的重视程度,对其进行严格把关,进而保障路面施工质量得到真正意义上的提升。
关键词:水泥混凝土路面;接缝种类;监理要点
水泥混凝土路面在高等级路面的涵盖范围之内,强度高、稳定性较高以及耐磨性较好,是水泥混凝土路面的明显优势与特征。
但是也有一定的缺陷存在,需要设置许多接缝就是其中之一,这些接缝不仅会对养护费用造成影响,同时也会直接影响到道路的使用年限。因此,我们必须提高追路面接缝的重视程度。在实际施工过程当中,从各个细节着手,实现对路面接缝质量的不断优化,将更为良好的出行条件提供给人们。
一、接缝的种类与过程中发挥的作用与价值
在实际划分路面接缝时,我们可将布置方向以及受力形态作为主要依据初中实现对以下五种接缝的获取,其中主要包括横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝以及纵向施工缝,纵向缩缝也在上述涵盖范围之内。首先从纵向施工缝来说,在设计、施工技术以及组织上,都会加大纵横向施工缝出现的可能性。受到上述因素的影响,地面层浇筑工作的时间超过规定要求,最终导致接缝问题出现。有效避免温差以及混凝土收缩变形,而设置的间隔就是缩放的主要作用,一般会利用假缝形式。混凝土面板和在使用过程当中释放一定的变形量。为在真正意义上实现对现象的改善,需要结合实际科学设置涨缝。这也是最大限度防止面板出现隆起膨胀问题的重要途径。
二、接缝的设计与施工要求及在监理过程中注意控制要点1. 纵向接缝监理要点
纵向缩缝应平行于路中心线设置,纵向接缝的布设应依据路面宽度和铺筑宽度而定,一次铺的宽度小于路面宽时,应设置纵向施工缝,纵向施工缝采用平缝形式,板中间应设置连接钢筋,拉杆采用螺纹钢筋,并符合规范要求。一次铺筑宽度大于 4.5m 时应设纵向缩缝,纵向缩缝采用假缝形式,并要求切缝处理。规范说明中要求当混凝土面板厚度不小于 260mm 时,应采用企口纵缝且设连接钢笳,企口中间宽度不应小于 100mm,保证不发生剪切破坏。厚度小于 260mm 时不宜使用企口纵缝,该处易发生剪切破坏而形成破碎带。
2. 胀缝监理要求点
横向胀缝的设置一般在路面布设的不算太多,与邻近构造物、与其他道路交叉处或平曲线处应布置胀缝,现场监理及施工人员灵活控制,一般在高温季节施工,当地年温差较小也较少留设胀缝。
冬季施工,由于季节温差大应加密设置胀缝。胀缝应采用活动传力杆,及在传力杆涂沥青一端加该套,保证有 3mm 的间隙。横向胀缝与其他横缝的距离不得小于 2m,必要时通过改变缩缝的间距得以调整。通过对多项公路混凝土路面工程观察发现胀缝两侧边混凝土破坏是比较明显且也是比较严重的,而且极易在早期破坏。
主要原因是胀缝两侧 500 范围内温差应力与荷载拉应力已超过混凝土的抗拉强度。胀缝施工部位监理人员必须旁站,保证钢筋支架和胀缝板的准确定位,并保证支架与胀缝板牢牢固定,在混凝土浇筑到此位置后在胀缝板上面设嵌 20×20×20 的软木条,保持缝宽均匀一致,在填缝时先剔除木条,用填缝材料密封即可。路面端部混凝土路面与固定构建物衔接的,胀缝无法设置传力杆时可在此邻建筑物的端部板内配置双层钢筋网或在长度为 6 倍 -10 倍板厚范围内将板厚逐渐增厚 20%,保证其耐久性。
3. 横向施工缝监理要点
设在胀缝处的施工缝其构造与胀缝相同,遇有困难设在缩缝之间时,施工缝采用设带螺纹传力杆的企口缝形式,设在缩缝处时,应采用加光面传力杆(其长度的一半以上应涂沥青)的平缝形式,且均需要切缝与灌缝处理,多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上,消除其薄弱性。
4. 横向缩缝监理要点
横向缩缝应横过路面全宽设置,缝应为一条直线不得有任何中断,按照 5m 板长等间距布置,且最大板长不得大于 6m,若出现斜缩缝,在锐角处加角隅钢筋补强,我国在特重,重交通混凝土路面要求必须设置传力杆,以解决结构的耐久性,消除共振和消灭“咯噔”的问题,传力杆应采用光圆钢筋,按照设计规范要求传力杆在任何情况下均不宜小于 28,最小长度为 400mm,传力杆最大间距为300。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为 150mm-250mm。
在转弯道带坡度路段,内外侧自由边缩缝位置应加设 14mm-16mm 直径的发针状角隅钢筋,并保证其安装位置距板顶不小于 50mm,距板边为 100nlm 为宜,因为在弯道上形成锐角板受向心力、下滑力等复杂应力影响较易损伤板面。
三、灌缝的技术要求
很多施工技术人员在处理灌缝时会存在一种错误的认识,认为该位置不需要做任何灌缝处理。虽然缝隙处有钢筋连接,但是还会有不可避免的不牢固混凝土问题出现。在长时间的雨水冲刷下,很容易出现钢筋腐蚀的问题,甚至会对下部路面基层造成影响。积水以及冻胀问题都是在这一过程中出现,甚至会对基层质量造成监会严重的影响。所以我们需要将横向缩缝作为主要依据,实现对切灌缝的科学处理。尤其是在北方或者降雨较多的地区,必须科学应用灌缝施工技术。
我国公路规范要求各级水泥路面接缝必须及时灌缝,与国外一些国家的看法可能不太一致,根据我国国情与实际状况,填缝槽深度宜为 7mm ~ 10mm,灌缝深度为 15mm ~ 20mm,灌缝材料为树脂、橡胶或改性沥青等填缝材料,胀缝处不宜使用密实型的材料,应使用多空橡胶条密封处理。做灌缝处理不仅能提高面层的防水密封性,板间嵌锁与荷载传递能力还能够阻止水冲刷性破坏对路基的影响。
在灌缝前必须提前清缝,最佳做法:采用 0.5MPa 压力水进行冲洗,否则有灰尘的缝壁是粘结不住的,起不到防水密封效果。
结语:
路面质量会受到多种客观因素的影响。其中最为直接的就是混凝土路面接缝处理。因此我们必须提高对接缝的重视程度,绝对不能出现忽视任何一个施工细节的现象。同时,工程监理人员在实际工作过程当中必须始终秉承着认真负责的工作态度,从每个细节着手把控工程质量。尤其是要在结合实际的同时,加大主动控制工作的力度。在不断提升质量意识以及思想意识的基础上,有效改善公路工程整体质量以及水平。
参考文献:
[1]窦静文 .浅谈公路水泥混凝土路面接缝施工技术要点 [J].技术与市场,2018(2):152.
[2]傅春秀 .公路水泥混凝土路面加铺沥青技术研究 [D].2013.
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